在马自达CX-50(参数|询价)行也的北区媒体见面会上，来自马自达的一位高层表示，希望我们能走进马自达的厂家，更深入的了解马自达，但一别之后，再无后话。

(相关资料图)

我做过两任马自达的车主，感情上对这个品牌还有残存的余温，但更多没有过“驾马”经历的用户，可能就完全走不进马自达的世界，即便马自达对用户做再多情的告白，到用户的耳朵里，也成了花言巧语，以骗钱为目的的花言巧语。

“我想要的是啥，马自达给我的是啥？这个品牌的产品已经跑偏了。”这是好几个合资SUV铁粉共同的问题。

马自达给了我们啥？

马自达到底提供给我什么样的产品，我们可从最新的SUV车型，马自达CX-50(参数|询价)说起，发动机是与阿特兹(参数|询价)相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机，自吸发动机最大的好处是稳定，耐用程度高，维修成本低。

其实，理智一点说，这些条件都是对家庭用户最有利的条件，而且2.0L自吸发动机114kW的最大功率，200N·m的峰值扭矩，也完全能够满足消费者的家庭用车需求。其实，真正的用户绝大多数车上乘客在两人之内的时间，超过总用车时间的95%以上。而且，绝大多数用车场景是在市区内的中低速行驶。

马自达从老马六到阿特兹时代，都在坚持使用2.0L和2.5L自吸发动机，到了2023年马自达CX-50行也上市，依旧是这两套动力系统，是因为马自达笃定，这样的动力对于马自达的家庭用户来说，完全够用。

而6AT的变速箱，在以城区为主的用车环境中，百分之一百的够用，而且即便需要一些加速、转弯的操控感受，马自达CX-50行也也能提供，但确实没有那么“猛”。

作为知名的品牌，马自达在技术上的底蕴不说领先的，但起码是不落后的吧，吃亏就吃亏在太较真，自己认为把够用的东西交给用户，不使用过量的配置来增加用户购车成本，马自达重视的是车辆本身的动能，而且不使用过量的配置来标榜自己，这是以诚相待。

可偏偏国内消费者不喜欢“刚刚好”原则。

我们需要的又是啥？

国人不仅把汽车当成代步工具，还当成奢侈品，还有一个彰显身份、一较高下的意思。

《黑金》中有句经典的台词：我们都坐奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车。

这句话表现出两个意思，一个意思是，汽车是比较身份高低的“重要工具”，另外一个意思，马自达的品牌号召力并不高，既然品牌号召力不高，那就没资格在豪车堆里比溢价，只能在普通合资车里比配置。

自吸好还是涡轮增压好，这个没有个定论，完全看用车场景，但由于国人接触的车型中，大多数都是小排量，都是低于2.0升的发动机，如果小排量发动机也用自吸，虽然有耐用和维修成本低等优点，但爆发力明显不行，于是车企为讨好消费者，大多都用上了涡轮增压发动机，在瞬间加速上，“T”确实是猛的一批。

这就给更多汽车用户带来一个错觉，就是涡轮增压发动机更高级，买车不买带“T”的车型，就好像低人一等，这种错觉，最后被传成了真理，而且看数据，1.5T发动机的最大功率都能达到150kW，峰值扭矩能到达305N·m，排量比2.5L自吸发动机低1升，但功率更大，扭矩更强，这不用涡轮增压发动机，多赔呀，和别人的比较起来，也没面子。

另外，对于底盘，更多用户不懂调校之间的差异，就干脆比硬件，而马自达CX-50行也却搭载了一个扭力梁非独立式后悬架，听起来没有多连杆那么拉风，但说实话，马自达的这款行车，底盘的调校还真是不错，并不比其他搭载多连杆后悬的SUV车型差，而且，扭力梁非独立式后悬架除了成本低之外，承载能力也更强，CX-50行也主张“山系”，肯定在承载能力上，要表现更好一些。

多情的表达 咋就成了甜言蜜语

身边有马自达车主的朋友，可以打听一下，马自达的用户几乎没有几个认为驾驶马自达车辆很憋屈的，马自达提供的配置，完全够用，只是车企太执拗，不愿意迎合消费者的需求，并不是说它的产品不好，这些年，只有阿特“吱”事件，是真正让马自达车主头疼的事件。

既然没有迎合消费者的需求，那好产品也成不了好商品，马自达的品牌方怎么宣传自己的好，都成了花言巧语，是为了让消费者掏钱的花言巧语。

所以，我总结来说，你走不进马自达的世界，而马自达又不愿意迎合消费者习惯造车，所以马自达CX-50行也的销量不会太高，但不可否认，这是一款非常优秀的SUV车型，但却不是一个给人种草的好产品。

你是不是对马自达全程无感，或者你是少数的马自达粉丝，都来评论区分享一下你的想法。

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