21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

7月5日，比亚迪宣布，将与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产。

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据悉，该生产基地综合体包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。

“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及。”比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯女士表示。

除了在巴西投建乘用车工厂外，6月底，比亚迪首次在巴西市场推出海洋网纯电车型——海豚，在此之前已有唐EV、汉EV、元PLUS EV及宋PLUS DM-i四款新能源乘用车进入巴西市场。与此同时，新能源乘用车领域，比亚迪已在巴西建立24家经销商线下门店，预计2023年年底设立100家门店。

值得一提的是，这并非比亚迪首次计划在海外投建乘用车工厂。

2022年9月，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议，计划全资投建首个海外乘用车工厂。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及欧洲。作为比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约179亿泰铢（约合人民币36亿元）。

此外，今年1月，比亚迪的计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。

从2021年5月启动新能源乘用车出海战略以来，比亚迪通过海外本土经销商快速抢占海外市场。目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、泰国、阿联酋等53个国家和地区。据不完全统计，比亚迪在海外已有近300家直营或经销门店，6月比亚迪宣布希望在今年年底前与合作伙伴在法国开设15至20个销售点。

事实上，当前包括比亚迪在内的车企出海，扩张规模的同时也在谋求利润。

比亚迪董事长王传福此前表示，只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力。他以东南亚举例——“东南亚现在差不多90%都是日系车，很显然日系车在这一场改造换代里面肯定是落后了”。从比亚迪出海的车型来看，比如汉EV、唐EV等在海外的售价普遍比国内高出十多万元。

比亚迪内部人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，比亚迪乘用车在海外溢价，与比亚迪在海外具有一定知名度有关，此前比亚迪纯电动大巴在海外先行，最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元，2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元。此外，中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高，除了关税原因外，与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分。

官方数据显示，今年1-6月，比亚迪海外新能源乘用车销量分别为10409辆、15002辆、13312辆、14827辆、10203辆、10536辆，上半年累计销量为7.43万辆。

王传福在2022股东大会上表示，比亚迪在欧洲建4S店速度有点慢。此外海豚车型认证通过后，预计7月份将陆续在全球上市，届时比亚迪全球化车型将增加。

近日摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪，并将其2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。“比亚迪将在插电混动汽车领域继续占据主导地位，东南亚和欧洲市场的增长有助于出口继续上行，预计下半年利润率将进一步改善，全年毛利率预计达到20%。”

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